T.E.
12/06/2025
El treball, elaborat pel Grup de Recerca en Anàlisi Territorial i Estudis Turístics del departament de Geografia de la URV, reforça el consens territorial sobre la provisionalitat del tercer fil
El Port de Tarragona ha promogut un estudi per analitzar l’actual traçat ferroviari de mercaderies al Camp de Tarragona i les diferents alternatives que es plantegen per redirigir la seva circulació cap a l’interior. El treball ha estat elaborat pel Grup de Recerca en Anàlisi Territorial i Estudis Turístics (GRATET) del Departament de Geografia de la Universitat Rovira i Virgili, des d’una perspectiva territorial i aplicant criteris ambientals, socials i de seguretat.
L’estudi, titulat Anàlisi territorial del transport ferroviari de mercaderies a l’àrea de Tarragona: revisió d’alternatives, no contempla factors tècnics ni econòmics, per la qual cosa es considera un complement als anàlisis tècnics encarregats prèviament per l’Autoritat Portuària de Tarragona, amb l’objectiu d’avançar cap a un traçat ordenat, sostenible i consensuat. Es podrà consultar pròximament al web de la universitat.
Avaluació territorial de cinc opcions
L’informe examina cinc possibles traçats: la línia costanera actual, tres opcions en estudi per part del Ministeri de Transports i una proposta de la Plataforma Mercaderies per l’Interior. Per a cada opció s’ha realitzat una anàlisi detallada per trams d’un quilòmetre, identificant els impactes potencials sobre la població, el patrimoni i l’entorn natural.
Les conclusions indiquen que l’opció del tercer fil per la costa, tot i la seva utilitat provisional, presenta els impactes més significatius en zones sensibles. “És l’alternativa més problemàtica des del punt de vista territorial i ambiental”, afirma l’estudi. També es destaca la necessitat urgent de disposar d’infraestructures que permetin traslladar el trànsit ferroviari a vies de menor impacte.
Les opcions per l’interior, malgrat incloure trams que requeririen ajustos, es consideren una millor solució global, ja que ofereixen una distribució més equilibrada dels impactes. Tot i així, l’equip investigador adverteix que l’absència d’una anàlisi cost-benefici en limita l’avaluació tècnica i econòmica.
Des del GRATET es fa una crida a agilitzar la implantació de noves infraestructures ferroviàries: “La manca d’inversió pot perjudicar els sectors productius i comprometre la competitivitat regional, especialment davant el creixement previst del transport de mercaderies”.
Una metodologia innovadora
La metodologia emprada es basa en dades oficials relatives a població, usos del sòl, riscos, economia, equipaments, valors naturals i patrimoni. A partir d’aquestes dades s’han definit zones d’influència de 300 i 500 metres a cada costat del traçat, fet que ha permès fer una priorització qualitativa de les alternatives disponibles. Aquesta metodologia és replicable en altres estudis i aplicable a escales més específiques.
Un pas més cap a la solució
El treball de la URV s’afegeix a altres estudis, com el que es va encarregar a INECO, que proposa tres fases per millorar els accessos ferroviaris al port: la construcció de nous ponts ferroviaris, una connexió de la Terminal Intermodal de la Boella amb la línia industrial Tarragona-València, i un nou ramal que connectaria Salou-PortAventura amb la xarxa general.
Ambdós estudis serviran de base per a la planificació definitiva del traçat. Actualment, el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible està licitant la redacció de l’estudi informatiu corresponent.
L’estudi complet es podrà consultar pròximament al web de la URV. A més, el Port de Tarragona estudia presentar-ne els resultats en una jornada tècnica que se celebrarà els pròxims mesos.
