T.E.
21/05/2026
La jornada reuneix més de 150 professionals del sector ferroviari i logístic per debatre els reptes de capacitat, coordinació i intermodalitat del futur corredor ferroviari europeu
El VII Rail Day ha confirmat el paper estratègic de Port Tarragona en el desplegament del Corredor Mediterrani de Mercaderies, en una jornada que ha reunit més de 150 professionals vinculats al sector ferroviari i logístic. La trobada ha posat el focus en l’arribada de l’ample europeu a Tarragona i al Port, així com en l’impuls de noves terminals intermodals i els reptes pendents del transport ferroviari de mercaderies.
Durant la jornada, el nou coordinador del Corredor Mediterrani, Joan Calabuig, ha avançat que les principals actuacions per adaptar el traçat ferroviari fins a Tarragona a l’ample europeu ja han finalitzat. En aquest sentit, ha explicat que “a finals d’any es durà a terme el període de proves del tercer fil” i que el servei entrarà en funcionament “a principis de 2027”.
El Rail Day ha servit també per aprofundir en qüestions com la capacitat i la resiliència de la infraestructura ferroviària, la gestió de les incidències, les afectacions derivades de les obres o la necessitat de reforçar la coordinació entre tots els actors implicats en la cadena logística.
En el primer bloc de la jornada, representants de la CNMC i del Ministeri de Transports han analitzat l’estat actual del mercat ferroviari de mercaderies i les perspectives de futur. Esther García, del Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible, ha destacat el potencial del corredor de l’Ebre i ha assegurat que es veurà reforçat per iniciatives com l’autopista ferroviària, el Pla Mercaderies 30 o noves terminals com la futura terminal intermodal de Lleida i la de Guadalajara-Marchamalo vinculada a Port Tarragona.
La jornada també ha inclòs una taula rodona centrada en les afectacions i millores de la infraestructura ferroviària, on s’ha reivindicat la necessitat de planificar amb antelació les obres i establir mecanismes de coordinació entre operadors, carregadors i gestors d’infraestructures.
En paral·lel, l’equip comercial de Port Tarragona ha exposat l’estratègia intermodal del recinte, basada en un sistema logístic multimodal que integra la terminal marítima del Moll d’Andalusia, les terminals ferroviàries de la Boella i Guadalajara-Marchamalo i la Zona d’Activitats Logístiques (ZAL). També s’ha confirmat que la licitació per trobar operador per a la terminal de Guadalajara-Marchamalo s’obrirà durant el segon semestre de 2026.
El segon bloc de la jornada s’ha centrat en el nou escenari que obrirà l’arribada de l’ample europeu. Joan Calabuig ha qualificat el Corredor Mediterrani com “l’operació ferroviària més gran de la història d’Europa” i ha assegurat que, malgrat les dificultats derivades de les obres actuals, “a partir de l’any vinent hi haurà beneficis tangibles”.
Altres ponències han abordat la coordinació transfronterera entre infraestructures ferroviàries i els futurs problemes de capacitat de la xarxa catalana. Experts de BCL, Barcelona Regional i la Cambra de Comerç de Barcelona han alertat de la necessitat de construir nous apartadors i impulsar estudis tècnics per evitar colls d’ampolla a mesura que avanci el desplegament del Corredor Mediterrani.
La jornada s’ha tancat amb una taula rodona sobre el futur del transport ferroviari amb ample europeu, on s’ha defensat la necessitat de prioritzar la resiliència de les infraestructures existents davant episodis meteorològics extrems i millorar la planificació dels serveis ferroviaris.
Finalment, el secretari de Mobilitat i Infraestructures de la Generalitat, Manel Nadal, ha posat en valor els estudis impulsats pel Govern per resoldre els colls d’ampolla ferroviaris a Tarragona, mentre que el president de Port Tarragona, Santiago J. Castellà, ha reivindicat la importància de mantenir espais de debat i coordinació com el Rail Day per avançar en la transformació logística i ferroviària del territori.
