Director general del Puerto de Tarragona
J.A. DOMÈNECH
12/03/2018
Lleva en el cargo dos años y medio. Con anterioridad, García (55) ha trabajado en el Departamento de Infraestructuras desde 1989, siendo director del mismo desde 2011. A este ingeniero de Caminos, Canales y Puertos no le gusta el protagonismo: difícilmente aparece en los medios. Sin embargo, a lo largo de toda su trayectoria profesional en la APT ha participado en el diseño, ejecución y desarrollo de las principales obras que se han llevado a cabo en las instalaciones portuarias. Así, destaca la ampliación de los muelles de la Química y de Andalucía; la construcción de la terminal intermodal; la electrificación e implantación del tercer hilo al acceso ferroviario del Puerto o la prolongación del dique de Levante. También ha participado en la construcción del contradique, del puente móvil y los muelles de Galicia, Cantabria, Alcudia y Navarra; la reordenación de la zona del Serrallo y la construcción del edificio de la lonja de pescadores.
‘Las empresas concesionarias tienen varios proyectos en marcha para la construcción de nuevos almacenes de cereal’.
2017 cierra con resultados históricos para el Puerto (34Mt e ingresos netos de 57,4M€). Un buen año para el tráfico en la mayoría de puertos.
Ha sido un buen año en Tarragona. La cosecha de cereal no fue muy buena y esto ha hecho que la importación se haya comportado bien. En Repsol ha sido un año record en productos refinados, lo que se ha reflejado en el tráfico de crudo, con 9,5 millones de toneladas, y en productos refinados, con 10,7 millones de toneladas. Además, se puede destacar también el buen comportamiento de la carga general, con 200.000 automóviles e incrementos en otros tipos de carga como la pasta de papel. Mencionar también el incremento en cruceros, con 51.000 pasajeros.
Los graneles líquidos (22Mt) siguen apuntalando al enclave en sus buenas cifras. Sin embargo, la parada de Repsol de este año, y la probabilidad de que descienda el tráfico de carbón, hará que quizá no se alcancen las números globales de 2017.
En 2018 tendremos alguna dificultad en mantener los resultados en graneles líquidos ya que la última parada de Repsol de hace dos años supuso un decremento de unas 800.000 toneladas. Respecto al carbón, todavía no tenemos datos confirmados por lo que, por ahora, se mantienen las expectativas de tráfico.
Sin embargo, sí podemos hablar de eficiencia económica en la gestión, con cifras especialmente destacadas en el caso del EBITDA (+14,79%), con una cifra de 32,6M€; resultado de explotación (10,8M€); cash flow de 31,5M€ (+20,69%),…
Los resultados económicos de 2017 han sido buenos. Se ha ocupado prácticamente la totalidad de superficie disponible de la ampliación del muelle de la Química y, además del incremento de tráfico de mercancías, hay una tendencia en los barcos a aumentar su GT, lo que supone incrementos en la T3 y la T1.
Una de las claves del crecimiento sostenido en los últimos años de la infraestructura es su diversificación: pequeños tráficos que han ido consolidándose (sal, exportación animales,…) junto a otros de gran volumen, como automóviles, que han irrumpido con fuerza.
Esta situación es fruto de la política de la APT de diversificar tráficos, que es una de sus líneas estratégicas. Tarragona es un puerto eminentemente granelero que está apostando claramente por la diversificación. Hay varios tráficos que están teniendo un incremento destacable en los últimos años, animales vivos, minerales, pasta de papel, automóviles, cruceros, que plantean una línea de crecimiento interesante.
‘El Puerto seco de Guadalajara permitirá crecimientos en contenedores y carga’
En cereal, el Puerto es líder en el Mediterráneo. Sin embargo, adolece de un grave problema que afecta a todos los enclaves: el límite de espacio, lo que obliga en las puntas de carga a almacenar la mercancía fuera de los límites del Puerto. ¿Cómo puede mejorar esta situación?
Es cierto que para incrementar el tráfico de cereales hay que dotar de mayor capacidad a todos los recursos de la cadena logística, me refiero no sólo a la capacidad de almacenamiento, sino también al resto de recursos como la estiba, las grúas, el transporte y las instalaciones en general, a través de mecanización, por ejemplo. En este sentido, en Tarragona estamos impulsando un servicio de ferrocarril con Monzón que incrementará la capacidad de transporte a las zonas de consumo. Además, en estos momentos las empresas concesionarias tienen varios proyectos en marcha para la construcción de nuevos almacenes con una superficie adicional de unos 16.000 metros cuadrados.
Todo estos no hubiera podido darse si durante estos años no se hubiera planificado bien al expansión física del puerto. Usted, precisamente, con su equipo, han desarrollado un buen número de equipamientos, incluso han preparado el enclave para dar facilidad a futuros tráficos.
En los últimos diez años se han acometido obras importantes de expansión como las ampliaciones de los muelles de Andalucía y Química, con unas 36 hectáreas de nuevas explanadas ganadas al mar y unos 1.400 metros de nueva línea de atraque. En estos momentos también se está trabajando en la redacción de un nuevo Plan Director que incluirá la construcción de un nuevo contradique y nuevos muelles y explanadas en la nueva dársena protegida para construir en los próximos 15 años.
‘En 2018 tendremos alguna dificultad en mantener los resultados en graneles líquidos’
Una de las acciones comerciales de mayor peso en la que trabaja la APT es la de la expansión de su hinterland, en concreto hacia Madrid y Aragón. El proyecto de Puerto Seco en Marchamalo puede ser la punta de lanza de un futuro crecimiento en no pocos tráficos.
El Puerto seco de Guadalajara permitirá crecimientos en contenedores y carga general, así como sinergias con otros tráficos ya establecidos. Los estudios previos realizados son optimistas en este sentido. Es imprescindible acercarse a las zonas de mayor consumo.
Desde una perspectiva de ciudad y territorio, el movimiento de cruceros es una estrategia de gran valor, pero quizá la gente no es consciente que para el Puerto no es un movimiento económico de relevancia.
Independientemente de los ingresos directos por tasas, los cruceros tienen otros valores añadidos. Por ejemplo, nos permiten poner el nombre de Tarragona y su puerto en toda Europa. Además, hay que tener en cuenta que una de las misiones del Puerto es ser un motor de actividad económica en su entorno, y es indudable que el tráfico de cruceros lo consigue. Para la APT es un tráfico de gran importancia.
En cambio, la puesta en marcha de la futura ZAL sí que puede aportar une enorme dinamismo. ¿Cómo están los plazos?
En estos momentos se está tramitando el Plan especial de la ZAL en la Direcció General d’Urbanisme de la Generalitat. La previsión es obtener la autorización definitiva dentro del año 2018. Mientras tanto, se redactarán los proyectos de urbanización y accesos para poder licitar las obras y comenzarlas durante el año 2019. En este intervalo se han acometido las obras provisionales de pavimentación de unas 12 hectáreas de terreno con el objetivo de preparar una campa de almacenamiento de vehículos que permita liberar espacios en otros muelles comerciales del puerto. La campa estará preparada para su ocupación a finales de abril próximo. Esta actividad es provisional hasta que las obras de urbanización se puedan llevar a cabo.
Y si finalmente contamos con el Corredor Mediterráneo…
El Corredor del Mediterráneo es absolutamente imprescindible para la competitividad y el desarrollo del Puerto de Tarragona y a todas las empresas del entorno. Pensemos en las empresas del complejo petroquímico, por ejemplo. Nos permitirá transportar mercancías al centro de Europa, una gran área industrial y de consumo de todo tipo de mercancías.
¿Quizá al Puerto le falte un pequeño paso para convertirse en un enclave de mayor peso entre todos los dependientes de Puertos del Estado? (ranking, en 4º o 5ª posición, según los años)
Este paso es la diversificación, ampliar los tipos de tráfico y de actividad. Y en ello estamos trabajando con gran interés.
